La fiebre mundial por el "petróleo de alcantarilla" de China: ¿cuál es la estrategia?
¿Lo creerías? Lo que en China a menudo descartamos como "aceite de alcantarilla" sucio, ¡en el extranjero se trata como oro líquido!
Veamos algunas cifras sorprendentes:
Según la Administración General de Aduanas de China, China exportó2,1246 millones de toneladasde aceites mezclados de grado industrial-, principalmente refinados a partir de aceite de cocina usado, como el aceite de canalones, en los primeros nueve meses de 2024, alcanzando un récord.
¡Estados Unidos es el mayor importador!importo834.100 toneladasde China en 2023, y955.100 toneladassólo de enero a septiembre de 2024: una enormeAumento del 108,13 % año-tras-año.
Aquí está la parte desconcertante: en 2022, las importaciones estadounidenses desde China en esta categoría eran insignificantes, a solo0.1%de la escala actual!
¿A qué se debe el repentino apetito estadounidense por el petróleo de alcantarilla chino? Y no se trata sólo de Estados Unidos: países como Singapur y Japón también están prestando atención a los recursos de petróleo usado de China.
¡Profundizar revela que esta carrera global por el "petróleo de alcantarilla" de China es parte de una estrategia calculada y abierta!
Estas naciones occidentales no lo compran para cocinar. ¡Lo están alimentando a los aviones y transformándolo en combustible de aviación! ¿Por qué?
Mandatos de reducción de carbono:Estados Unidos y la UE tienen objetivos estrictos de emisiones de carbono. El aceite de alcantarilla refinado (UCO) se puede convertir en biocombustibles y combustible de aviación sostenible (SAF), reemplazando el combustible fósil tradicional para aviones. Esta alternativa no sólo es más barata sino también significativamente más limpia. Los datos muestran que la aviación mundial emite cientos de millones de toneladas de CO2 al año. Los biocombustibles derivados del UCO pueden reducir estas emisiones en50% a 80%y reducir los contaminantes nocivos.
Incentivos gubernamentales:Importantes subsidios endulzan el trato. Por ejemplo, Estados Unidos ofrece subsidios de hasta¥6000 RMB (aprox. $825 USD)por tonelada de UCO importada.
Hablemos de un cambio radical: ¡el aceite para canalones renace como un "recurso verde"!
Naturalmente, uno podría preguntarse: ¿Estos países no producen su propio aceite usado? ¿Por qué importar de China?
Lo hacen, peroLa oferta interna está muy por debajo de la demanda.China, como potencia culinaria mundial, consume enormes cantidades de aceite de cocina, generando enormes cantidades de aceite usado. Lo más importante es que los costos de recolección de UCO en China son relativamente bajos y posee capacidades de procesamiento eficientes para convertirlo en biocombustible. Por el contrario, la producción europea de biocombustibles enfrenta mayores costos de control de la contaminación y volúmenes insuficientes de materia prima. A menudo, simplemente es más práctico importar desde China.
En consecuencia, la demanda global está aumentando. La ONG europea Transport & Environment estima que la demanda estadounidense de UCO podría superar10 millones de toneladas anuales para 2030.Japón también aspira a que las SAF constituyan10% de su combustible total de aviación para 2030, lo que requiere importaciones masivas de UCO.
Si bien transformar el petróleo usado en un recurso valioso es positivo, se justifica una nota de cautela. Si las tendencias actuales continúan,La propia China podría enfrentarse a una escasez interna de UCO.Algunos comerciantes de petróleo de Singapur advierten que la creciente demanda occidental podría agotar el superávit exportable de UCO de China en aproximadamente5 años.
Además, China está mejorando sus propias capacidades de bio-combustible para aviones. En mayo del año pasado, el avión ARJ21 de desarrollo nacional completó con éxito un vuelo de prueba utilizando bio-combustible para aviones en el aeropuerto Pudong de Shanghai.